Los Volvo V60 y el S60 Polestar son el culto a la más emocionante conducción

por Enrique Kogan - Twitter @purosautosus —  Polestar es la compañía y marca oficial de rendimiento de Volvo Cars, con sede en Gotemburgo, Suecia.

Hasta el año 2015, cuando Volvo anuncio la compra de Polestar Performance, una división de Polestar junto con el equipo de carreras Polestar y los prototipos, Volvo hizo mucho más que volverlos más azules para 2017, además de crearles una afición de culto.

Con este empuje Polestar sale a la venta global, y América está configurado para obtener al menos 200 de los más de 1.500 modelos que construirán, ya que se expande de 13 a 47 mercados, con el volumen de producción que se duplicará respecto al 750 del año pasado.

La automotriz sueca nos invitó a Phoenix, Arizona, donde desde allá volamos a la extraordinaria ciudad de Sedona, para tomar el volante de estos bólidos azules.

Lo primero que uno ve, es que el V60 y el S60 Polestar se ven similaresa los modelos anteriores, pero no, ya que consiguen más de 50 actualizaciones sobre un R-Diseño de T6, haciendo para una experiencia de conducción totalmente diversa.

Los Polestars del 2017 son de tracción total y pueden enviar hasta el 50 por ciento de sus 347 libras-pies a las ruedas traseras, e incluso mantener los engranajes a la mitad de la esquina cuando llegue el momento para esos 362 caballos bajo el capó.

En la ruta de regreso de Sedona a Phoenix, tanto el sedán Polestar S60 y el wagón V60 se sintieron simplemente fantásticos en la carretera, tanto en curvas como en las montañas sinuosas.

Estos Polestar traen un nuevo motor de 4 cilindros de 2.0 litros con un turbo y un sobre-alimentador. Tiene una compresión más baja, un diverso perfil de leva, un turbo más grande, un nuevo sistema de entrada de aire, una tubería de bajada más grande, una bomba de combustible de alta presión y un extractor activo de flujo completo de 3 pulgadas, que lo hace diferente a cualquier otro Volvo.

Este motor es el reemplazante del viejo seis cilindros en línea turbo de 3.0 litros, que fue clasificado en 345 HP y 369 libra-pie de torsión. Lo que Impresiona, es que los números del de 4 cilindros nuevos, son tan similares a pesar del menor tamaño.

El software que es propio de Polestar, da el resultado de 362 caballos de fuerza a 6.000 RPM y 347 lb-ft entre 3.100 RPM y 5,100 RPM, con un aumento máximo de 2,0 bares y el límite de revoluciones establecido en 7.000. El S60 Polestar puede ir de 0 a 60 mph en menos de 4.4 segundos.

Los ingenieros de Polestar, señalaron que son los únicos de la serie que utilizan un motor basado en la producción.

Este motor solía competir con el segundo motor de la línea de producción Drive-E, y por eso los motores de automóviles vienen con rodamientos de alta resistencia, resortes, bielas e inyectores más grandes, que el equipo de carreras podría conseguir en cualquier concesionario Volvo.

Con la palanca de cambios automática, de 8 velocidades en el modo manual, el turbo hará todo lo que usted desea de este bólido, sin estar restringidos a nada.

Este bólido de doble carga se adapta perfectamente, y es en parte a la caja de cambios de ocho velocidades, que no sólo cambiará más rápido, sino que también mantendrá los engranajes en una curva.

Hay un modo un poco oculto donde el Sport + se activa si empuja la palanca hacia Sport y hacia adelante, mientras tira de la palanca de cambio hacia abajo dos veces.

Hay control de lanzamiento, y con la mitad del par enviado a la parte trasera y el ESC (en su mayoría) apagado, esta configuración significa que los Polestars son capaces de golpear la pista también.

Los frenos son unos frenos de seis pistones en la parte delantera con discos ventilados y flotantes de 371 mm. Son muy lineales con toda la potencia de frenado que un auto de estas características puede necesitar.

Trae nuevas ruedas, tamaño 20 por 8 pulgadas, Racing Green Polestar cuadrados. Los cambios de suspensión cuentan con 80 por ciento de resortes más rígidos, 15 por ciento de barras antirrobo más rígidas y nuevos bujes.

El cuerpo recibe un pequeño separador debajo de la nariz y un spoiler y un difusor en la parte trasera. Ese divisor realmente proporciona 46 libras de fuerza de apoyo.

Además de toda la carga aerodinámica añadida, el agarre de los neumáticos de 20 pulgadas Michelin Pilot Super Sports, los diez choques ajustables “Öhlins”, acompañado de un 80 por ciento de resortes más rígidos y el peso reducido sobre el eje delantero, hacen que estos Polestar sea un auto para los conocedores del volante y conductores del culto de la buena conducción.

Cuando lo probé en la pista cerca de Phoenix, en cada curva que di a toda velocidad, me sentí seguro, ya que cuenta con todos los sistemas de seguridad de Volvo en su lugar, por lo que tiene que ser uno de los vehículos de rendimiento más seguros del mercado.

En la pista el wagón se siente ligeramente más pesado que el sedán con su peso en vacío de 3960 libras, lo que a 60 mph en 4,8 segundos en comparación con el S60 Polestar de 4,7. La velocidad máxima es limitada en 155 mph en ambos modelos.

Estos Polestar tienen un chasis muy bueno. Como un auto de carretera, es lo que un culto a la conducción le pide. Como un auto para las pistas de carreras, es suave en muchos aspectos, muy bien equilibrado y lo suficientemente rápido.

Volvo le venderá a Polestar 2017 por el mismo precio que el modelo 2016, completamente cargado, desde 60.950 dólares, la única opción será el techo solar en ciertos mercados, y puede elegir entre azul, negro, plata y blanco.

El S60 se fabrica en Bélgica, mientras que el V60 es un producto sueco. Así como hay grupos de Rock de culto, el Polestar es un modelo de culto y creo que habrá más que suficiente cultistas para llevarse todos los que llegan a estas costas.