Los pasajeros son más grandes, los asientos más pequeños y las pruebas de seguridad obsoletas
La FAA realizará pruebas para determinar si los últimos diseños de asientos y cabinas de las aerolíneas son seguros para una situación de emergencia
Una coalición de grupos de consumidores que ha cuestionado la seguridad de las cada vez más abarrotadas cabinas y los asientos cada vez más reducidos de las aerolíneas de la nación está llamando obsoletas a las pruebas federales de seguridad programadas para el próximo mes.
Con las aerolíneas introduciendo asientos más pequeños en cada cabina, las regulaciones federales adoptadas el año pasado requirieron que la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), estudiara si el tamaño de los asientos de las aerolíneas debía ser regulado. Las pruebas, programadas para el próximo mes durante un período de 12 días, son un esfuerzo para medir la seguridad de los asientos más apretados y las cabinas estrechas de hoy en día.
Las noticias de esta semana sobre que Delta Air Lines está probando asientos con menor reclinación deberían de ser suficientes para confirmar los temores de los pasajeros de que las cosas sólo empeorarán antes de que, casi seguramente, empeoren.
Pero los grupos de consumidores, incluyendo la Liga Nacional de Consumidores y la Federación de Consumidores de América, escribieron a los jefes de la FAA y al Departamento de Transporte el lunes, diciendo que las próximas pruebas están obsoletas y no reflejan la realidad de la mayoría de los vuelos comerciales de hoy.
“Dado que las pruebas podrían utilizarse para justificar asientos cada vez más reducidos para las aerolíneas, tanto en términos de espacio entre filas como del ancho de los asientos, una prueba amañada podría dar luz verde a asientos de aerolíneas inseguros e inhumanos”, dijo Kurt Ebenhoch, director ejecutivo de Travel Fairness Now, un grupo de defensa con sede en Washington.
Fue la aerolínea con más quejas de pasajeros y ahora está trabajando para mejorar su imagen...
Los pasajeros y los grupos de consumidores se han quejado repetidamente de que las aerolíneas han reducido el tamaño de los asientos y el espacio para las piernas durante la última década para aumentar las ganancias.
Pero los reguladores federales no imponen un espacio mínimo para las piernas o el tamaño del asiento a las aerolíneas. En cambio, estos determinan la seguridad de la configuración de un asiento ratificando que las aerolíneas ofrezcan suficiente espacio para que los pasajeros puedan evacuar una cabina en 90 segundos o menos con la mitad de las salidas bloqueadas. Es un estándar que ha estado en vigor desde la década de 1990.
Acabas de dejarte caer en el asiento del centro que te asignaron y te encuentras entre dos pasajeros fornidos.
Los grupos de consumidores dicen que la FAA probará los nuevos asientos de las aerolíneas y las últimas configuraciones de asientos en Oklahoma City el próximo mes, utilizando un simulador de cabina con capacidad para 60 pasajeros. La FAA contará con 720 personas “demográficamente representativas” para que actúen como viajeros sustitutos en el simulador. La FAA hará pruebas para ver qué tan rápido salen de los asientos estrechos y escapan de la cabina, de acuerdo con los grupos de consumidores.
En una declaración, un portavoz de la FAA dijo que la agencia está revisando la carta.
“Si bien el sólido historial de seguridad aérea de Estados Unidos en la actualidad no tiene precedentes, constantemente estamos buscando formas de mejorar”, dijo la gerente de comunicaciones de la FAA, Lynn Lunsford. “Los estudios planeados sobre el ancho y la distancia de los asientos son los primeros de una serie de pasos que se tomarán a medida que profundicemos nuestro conocimiento”.
Ebenhoch y los otros representantes de los grupos de consumidores dijeron en la carta a los funcionarios federales que la mayoría de los aviones comerciales pueden albergar a más del doble de los 60 pasajeros suplentes.
A partir del martes a las 3 a.m., los viajeros que salen de LAX deberán abordar un autobús o caminar hasta la sala de espera al este de la Terminal 1 para llamar a un automóvil.
“El uso de un simulador configurado de tal manera, con sólo una fracción de los pasajeros de un avión típico, constituiría una falla fatal en el modelo de prueba”, según la carta.
El grupo dijo en la carta que la FAA no le ha asegurado que las pruebas reflejarán los cambios que han tenido lugar en los aviones comerciales de hoy.
Por ejemplo, el grupo señaló que mientras que muchos de los asientos de las aerolíneas se han reducido en tamaño, el promedio de los pasajeros estadounidenses ha crecido tanto más alto como más pesado.
Es legal llevar el CBD en un avión si cumple con los requisitos. El mayor riesgo ahora es si te vas a meter en problemas con las leyes estatales.
Debido a los cargos por equipaje facturado que se han agregado en la última década, los viajeros ahora guardan más de sus pertenencias en bolsas de mano para evitar el pago de los cargos, señalan los grupos de consumidores.
Los grupos de consumidores también señalan que los pasajeros de los vuelos de hoy en día se distraen más a menudo con los teléfonos inteligentes y los ordenadores portátiles que en el pasado.
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